轨道百科 – bet36体育在线官网 http://www.haomifan.com Tue, 16 Jan 2018 09:26:08 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.7.9 地铁安全保护区工程事故相关案例 http://www.haomifan.com/%e5%9c%b0%e9%93%81%e5%ae%89%e5%85%a8%e4%bf%9d%e6%8a%a4%e5%8c%ba%e5%b7%a5%e7%a8%8b%e4%ba%8b%e6%95%85%e7%9b%b8%e5%85%b3%e6%a1%88%e4%be%8b/ Fri, 15 Dec 2017 09:27:20 +0000 http://www.haomifan.com/?p=16514 126日早上7时许,南方某城市一施工单位在未经审批的情况下擅自进行打桩施工作业,桩头击穿地铁盾构隧道结构,致使高速行驶的列车撞断桩头,列车受损严重,相关地铁设备接触网也不同程度受损,供电中断,列车停运,该市地铁全网运行受阻,正值早高峰时期乘客较多,造成大量乘客滞留。地铁公司第一时间启动应急预案,进行紧急抢修,同时启动隧道状态监测,但由于触网和隧道结构受损较大、维修难度较高,因此故障排查抢修时间相对较长,于当晚19:48抢修完毕,为确保行车安全,列车在该区间仅能限速运行提供地铁运营服务。

当地住房和建设局发布通报称,此事故经现场初步核实,因施工单位未经申报擅自打桩施工所致。鉴于该事件对公共安全造成严重威胁,影响恶劣,当地住建局已督促有关部门在查清事实后,严格按照相关规定,对涉事企业、人员进行顶格处罚,并及时将事故线索移送公安部门。

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(轨道交通安全保护区科普二)轨道交通安全保护区典型案例 http://www.haomifan.com/%ef%bc%88%e8%bd%a8%e9%81%93%e4%ba%a4%e9%80%9a%e5%ae%89%e5%85%a8%e4%bf%9d%e6%8a%a4%e5%8c%ba%e7%a7%91%e6%99%ae%e4%ba%8c%ef%bc%89%e8%bd%a8%e9%81%93%e4%ba%a4%e9%80%9a%e5%ae%89%e5%85%a8%e4%bf%9d%e6%8a%a4/ Thu, 02 Nov 2017 04:09:41 +0000 http://www.haomifan.com/?p=16093 典型案例一:莫斯科地铁隧道遭路面广告基桩贯穿并撞击导致列车事故

1.事故经过:2006年3月19日莫斯科时间14时37分,位于莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚线的索科尔站与禾哥夫斯加亚站间。(距市中心西北方约6公里处)。客车司机在运行途中突然看见一段混凝土梁柱从天而降,撞击到该列车,导致其中一节车厢引发火灾。

2.事故后果:两节车厢受损,部分乘客受到惊吓和创伤,该线暂停营运,地铁车站关闭,车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫斯加亚站。

3.事故原因分析 :广告公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告牌,对广告牌醉基进行施工时,混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内(该路段隧道位于地面下约6-10m处),正好有一列车即将通过该处隧道,司机员虽发现并按下紧急煞车,但仍无法及时煞住,掉落的混凝土桩与列车撞击,一节车厢起火。该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。

典型案例二:南方某城市地铁9号线西段隧道管片因外部地质钻探施工被击穿导致涌泥

1.事故经过:2017年10月28日,隧道内列车正在高速行驶,工作人员及时发现隧道异常并立刻通知调度、维修等相关部门,避免了隧道进一步损伤的发生。

2.事故后果:事件发生后,相关地铁运营方立即启动应急预案,展开抢修工作。同时,报地铁运营管理办公室及相关单位跟进调查和处置工作。当晚,经过紧张抢修,9号线隧道被击穿部位已通过安装木塞和钢板进行临时封堵,未造成严重后果。

3.事故原因分析:该隧道处破损系因附近某小区内钻探施工时违规施工作业,导致地铁隧道管片被击穿,大量水和泥涌入。据介绍,抢修工作人员从现场清理出黄土泥浆约120袋。在击穿洞口掉落一个被钻探设备钻下的隧道管片水泥芯,该石块重直径7厘米,重达2斤。10月29日,警方已将涉事犯罪嫌疑人徐某、邵某传唤到公安机关接受调查,二人对违规施工作业、破坏地铁9号线隧道的犯罪事实供认不讳。目前,该两名犯罪嫌疑人已被依法刑事拘留,案件正在进一步办理之中。

 

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(轨道交通安全保护区科普一)合肥轨道交通安全保护区相关规定 http://www.haomifan.com/%e8%bd%a8%e9%81%93%e4%ba%a4%e9%80%9a%e5%ae%89%e5%85%a8%e4%bf%9d%e6%8a%a4%e5%8c%ba%e7%a7%91%e6%99%ae%ef%bc%88%e4%b8%80%ef%bc%89%ef%bc%9a%e5%90%88%e8%82%a5%e8%bd%a8%e9%81%93%e4%ba%a4%e9%80%9a%e5%ae%89/ Thu, 02 Nov 2017 03:35:57 +0000 http://www.haomifan.com/?p=16089 一、合肥轨道交通影响保护区和严格保护区范围

影响保护区包括以下范围:

(一)地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧50米内;

(二)高架车站、地面车站以及线路外边线外侧30米内。

严格保护区包括以下范围:

(一)地下车站(含地下通道)、隧道结构周边外侧15米内;

(二)高架车站、地面车站以及线路外边线外侧15米内;

(三)车站出入口、通风亭、变电站、跟随所、冷却塔等建(构)筑物、设备外边线外侧以及控制中心、车辆基地建筑结构外边线外侧10米内;

(四)城市轨道交通高压电缆沟、架空线等供电设施以及室外给排水设施(含排水检查井、给水水表井、化粪池、消火栓、水泵接合器、给排水管道及阀门等)水平投影外侧3米内。

二、城市轨道交通安全保护区内作业应遵守规定

在安全保护区内进行下列作业活动,除应急抢险外,作业单位应当在作业前制定城市轨道交通保护专项施工方案(包括实施性施工组织方案、施工监测及城市轨道交通保护动态监测方案、应急预案),征得城市轨道交通经营单位书面同意,并依法办理有关行政许可手续后组织实施:

(一) 新建、改建、扩建或者拆除建(构) 筑物;

(二) 挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、桩基础施工、钻探、灌浆、喷锚、地下顶进作业;

(三) 敷设或者搭架管廊(线)、吊装等架空作业;

(四) 取土、采石、挖沙、疏浚河道;

(五) 大面积增加或者减少建(构) 筑物荷载的活动;

(六) 其他可能危害城市轨道交通设施安全的活动。

上述作业对城市轨道交通安全有较大影响的,作业单位应当在书面征求城市轨道交通经营单位意见前,组织专家对城市轨道交通保护专项施工方案进行审查论证,并在施工过程中委托专业机构对作业影响区域进行动态监测。

作业单位未按照批准的施工期限开工的,应当重新书面征求城市轨道道交通经营单位意见,并办理有关行政许可手续。作业单位在安全保护区内作业前,应当与城市轨道交通经营单位签订安全保护协议,落实城市轨道交通保护专项施工方案中各作业项目的责任单位、责任人和相关费用。

作业过程中发生可能危及城市轨道交通建设、运营安全情形的,应当立即停止作业,采取安全补救措施,并报告许可作业的主管部门、城乡建设主管部门和城市轨道交通经营单位。城市轨道交通经营单位因配合作业单位采取的临时安全补救措施产生的相关费用由作业单位承担。作业结束后,作业单位应当及时通知城市轨道交通经营单位,共同确定停止各项安全防护和监测措施。

三、城市轨道交通经营单位职责和管理权限

城市轨道交通经营单位根据安全保护区设置规定及实际情况编制安全保护区设置方案,经征求市规划、国土资源主管部门意见后,报市人民政府批准公布。

因地质条件、规划调整或者其他特殊情况,需要调整安全保护区范围的,由城市轨道交通经营单位提出调整方案,经征求市规划、国土资源主管部门意见后,报市人民政府批准公布。城市轨道交通经营单位应当及时将安全保护区调整情况报市城乡建设主管部门备案。

城市轨道交通经营单位应当在安全保护区内城市轨道交通设施易遭破坏或者有较大危险因素的区域设置边界标志。任何单位和个人不得损毁或者擅自移动边界标志。

城市轨道交通经营单位负责影响保护区和严格保护区的日常巡查工作,向相关主管部门定期报告巡查情况。

城市轨道交通经营单位有权进入作业活动现场巡查,要求作业单位提供有关工程文件和资料,发现隐患或者可能危及城市轨道交通建设、运营安全行为的,应当及时制止并予以纠正; 对作业单位拒不改正的,应当及时报告相关主管部门。相关主管部门接到城市轨道交通经营单位报告后,应当及时处理,责令作业单位或者个人立即停止作业,采取措施消除妨害。

在安全保护区内敷设管廊(线) 的,管廊(线)所有权人或者使用权人应当加强对管廊(线) 的巡查、维护和管理,确保管廊(线)安全。

四、违反安全保护区相关规定相应的处罚措施

违反相关规定,在城市轨道交通高架线路桥下垂直投影区域内非法占用土地,堆放物品、停放机动车辆、机械设备的,由相关主管部门责令改正,对从事非经营活动的单位或者个人处200元以上1000元以下罚款;对从事经营活动的单位或者个人处1万元以下罚款。

违反相关规定,作业单位在安全保护区范围内从事作业活动,有下列情形之一的,由相关主管部门责令限期改正,处1万元以上3万元以下罚款。

(一)未按照规定制定城市轨道交通保护专项施工方案或者未经许可在安全保护区内作业的;

(二)未按照规定组织专家对专项施工方案进行审查论证或者未委托专业机构对作业影响区域进行动态监测的;

(三)在作业过程中发生可能危及城市轨道交通建设、运营安全情形的,未立即停止作业,采取安全补救措施或者未报告许可作业的主管部门、城乡建设主管部门和城市轨道交通经营单位的;

(四)拒绝城市轨道交通经营单位进入作业活动现场巡查的。

市交通运输等主管部门对违反规定的行为实施行政处罚,可以委托符合《中华人民共和国行政处罚法》规定条件的事业组织实施。

本办法规定的行政处罚,属于经国务院或省人民政府批准的城市管理相对集中行政处罚权范围的,由城市管理部门负责实施。

违反规定,构成违反治安管理行为的,由公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定进行处罚;涉嫌犯罪的,依法移送司法机关追究刑事责任。

有关主管部门、城市轨道交通经营单位的工作人员在城市轨道交通管理过程中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的,依法给予行政处分;涉嫌犯罪的,依法移送司法机关追究刑事责任。

 

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地铁列车是如何“补胎”的? http://www.haomifan.com/%e5%9c%b0%e9%93%81%e5%88%97%e8%bd%a6%e6%98%af%e5%a6%82%e4%bd%95%e8%a1%a5%e8%83%8e%e7%9a%84%ef%bc%9f/ Tue, 31 Oct 2017 02:29:03 +0000 http://www.haomifan.com/?p=16023

第一步

对【轮对】进行装夹。装夹就是把地铁轮对紧紧地抱住,别让它跑了。

第二步

对【轮对】进行测量。测量轮对的直径、轮缘高度、厚度等参数来确认需要镟修的尺寸,轮对测量是为了下一步的工序做好铺垫。

第三步

对【轮对】踏面进行粗加工。利用“不落轮镟床”②,根据踏面擦伤、剥离等损伤情况判断需要修补多少,对踏面进行粗略镟修。

第四步

对【轮对】踏面进行精加工。将轮对精准修复到要求的标准。

第五步

最后再次测量,通过测量对前面几项工作进行评判,确认经过“补胎”的【轮对】是否符合技术标准。

① 是机车车辆上与钢轨相接触的部分,由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

②在不需要任何拆卸的情况下,对车辆的轮对进行镟削外廓操作,并可对单个转向架或单个轮对进行镟削外廓操作。

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您知道如何准确定位您所在列车上的位置吗? http://www.haomifan.com/%e6%82%a8%e7%9f%a5%e9%81%93%e5%a6%82%e4%bd%95%e5%87%86%e7%a1%ae%e5%ae%9a%e4%bd%8d%e6%82%a8%e6%89%80%e5%9c%a8%e5%88%97%e8%bd%a6%e4%b8%8a%e7%9a%84%e4%bd%8d%e7%bd%ae%e5%90%97%ef%bc%9f/ Fri, 13 Oct 2017 04:15:15 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15835 有不少网友咨询,“在乘坐1号线时如何知道自己在列车上的具体位置呢?”今天,就来给大家讲讲——隐藏在地铁里的定位编号。

一、车厢编号

每一节车厢两端的上方,有一串数字,如上图:010405。这个车厢编号就是该趟列车某节车厢的“身份证号码”,且是唯一的。知道这个编号,就大致确定了您所在的位置。那如果要准确定位,还需要车门上的编号。继续↓

二、车门编号

每个车门的左上角就有一排数字,主要由车厢号+车门编号组成,如果说您站在车厢中间看两端的编号有点困难的话,那最好就看车门上的编号。如果您想和小伙伴约好在同一车门上车,如何做到呢?继续↓

三、屏蔽门编号

站台候车时注意看屏蔽门上方,图中的红圈处,5-4 就是该屏蔽门对应列车车门上的编号(列车车门上车厢号+车门编号),如果您和小伙伴在不同站上车,只要在候车时找准这个对应编号上车,就会在约定站点的同一个车门碰面哦。是不是有点意思!

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车站电气火灾预警监测系统是什么? http://www.haomifan.com/%e8%bd%a6%e7%ab%99%e7%94%b5%e6%b0%94%e7%81%ab%e7%81%be%e9%a2%84%e8%ad%a6%e7%9b%91%e6%b5%8b%e7%b3%bb%e7%bb%9f%e6%98%af%e4%bb%80%e4%b9%88%ef%bc%9f/ Tue, 12 Sep 2017 04:05:26 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15600 车站电气火灾预警监测系统是由设在各车站控制室的电气火灾监控主机,安装在检测对象上的测温式电气火灾探测器、剩余电流式电气火灾探测器、线型感温光纤及现场总线、专用软件等部分组成。所有信号统一由一台电气火灾监控主机分析、处理、显示、传输。高度集成,技术含量高、可靠性高。 ​

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地铁列车是如何刹车的? http://www.haomifan.com/%e5%9c%b0%e9%93%81%e5%88%97%e8%bd%a6%e6%98%af%e5%a6%82%e4%bd%95%e5%88%b9%e8%bd%a6%e7%9a%84%ef%bc%9f/ Fri, 08 Sep 2017 03:48:38 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15597 地铁列车刹车称为制动。列车制动分为电制动和气制动,电制动又分为再生制动和电阻制动。所谓电制动,就是牵引系统的制动。打个比方,汽车要刹车首先肯定要松油门,让车不再给动力。地铁列车就是牵引系统不再给牵引电机得电,即电制动。气制动,主要是通过气缸的气压进行一些机械动作,最终通过闸瓦摩擦轮毂,实现刹车的。

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地铁和轻轨有啥区别? http://www.haomifan.com/%e5%9c%b0%e9%93%81%e5%92%8c%e8%bd%bb%e8%bd%a8%e6%9c%89%e5%95%a5%e5%8c%ba%e5%88%ab%ef%bc%9f/ Wed, 06 Sep 2017 03:44:43 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15594 不是一个在“地下”,一个在“天上”。其实轻轨和地铁都可以建在地下、地面或高架桥上,二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量为每小时3万-6万人次,轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为1-3万人次。

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接触网“热滑”试验到底是什么呢? http://www.haomifan.com/%e6%8e%a5%e8%a7%a6%e7%bd%91%e7%83%ad%e6%bb%91%e8%af%95%e9%aa%8c%e5%88%b0%e5%ba%95%e6%98%af%e4%bb%80%e4%b9%88%e5%91%a2%ef%bc%9f/ Sun, 03 Sep 2017 03:43:05 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15591 接触网热滑试验是接触网送电后,对接触线是否平滑,线岔、分段绝缘器、定位线夹等有无碰弓、刮弓、拉弧,拉出值是否满足要求,受电弓在运动情况下距接地体动态距离是否满足设计要求,以及电客车取流情况,设备的稳定状态进行检测试验,为下一步开通试运营打下基础。

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地铁列车是怎么转弯的? http://www.haomifan.com/%e5%9c%b0%e9%93%81%e5%88%97%e8%bd%a6%e6%98%af%e6%80%8e%e4%b9%88%e8%bd%ac%e5%bc%af%e7%9a%84%ef%bc%9f/ Thu, 31 Aug 2017 03:41:46 +0000 http://www.haomifan.com/?p=15588 列车转弯全靠铁轨实现,列车在铁轨上行驶,铁轨作用之一就是引导列车行驶方向。在弯道上由于向心力,外侧的铁轨要比内侧高。要想顺利地通过弯道,还必须靠列车的转向架,也就是固定车轮并连在车体上的可动部分,它可以随弯道转动,使列车顺利通过 。

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